İlgili Konteyner Terimleri

• POL Port of Loading : Limandaki istifleme ve elleçleme ücretleri

• POD Port of Delivery : Tahliye Limanı

• ETB Estimated Time of Berthing : Tahmini Yanaşma Zamanı 

ETB (Estimated Time of Berthing), Türkçe'de "Tahmini Gemi Yanaşma Zamanı" olarak çevrilebilecek bir denizcilik terimidir. ETB, bir geminin limanda yanaşma veya demirleme işlemi için tahmini olarak ne zaman hazır olacağını belirtir. Bu tahmini zaman, geminin seyrini, hava koşullarını, liman trafiğini ve diğer faktörleri dikkate alarak hesaplanır.ETB bilgisi, liman işletmecileri, taşıyıcılar, gümrük yetkilileri ve diğer ilgili taraflar için önemlidir, çünkü geminin tahmini yanaşma zamanı, liman operasyonlarının ve yüklerin zamanlaması üzerinde etkili olabilir. Gemi yanaştığında, yük boşaltma veya yükleme işlemleri başlayabilir ve limanın işleyişi planlanabilir.ETB, geminin güzergahını ve seyahat planını takip eden liman otoriteleri veya gemi işletmecileri tarafından sağlanır ve limanın trafiğini düzenlemek ve iş akışını düzenlemek için kullanılır.

• ATB Actual Time of Berth :Gerçek Yanaşma Zamanı

• ATS Actual Time of Sailing : Gerçek Kalkış (Seyir Başlangıç) Zamanı

• BAF Bunker Adjustment Factor : Yakın Ayarlama Oranı

BAF (Bunker Adjustment Factor), Türkçe'de "Yakıt Düzeltme Faktörü" olarak çevrilebilecek bir terimdir. BAF, deniz taşımacılığı maliyetlerinin bir parçası olarak kullanılan bir terimdir ve gemi taşımacılığı sektöründe sıkça karşımıza çıkar.BAF, yakıt maliyetlerinin dalgalanmalarına ve değişen yakıt fiyatlarına bağlı olarak taşıma ücretlerini ayarlamak amacıyla kullanılır. Deniz taşımacılığında kullanılan gemilerin büyük bir kısmı fosil yakıtlar kullanır, bu da yakıt maliyetlerinin nakliye maliyetlerine önemli bir etki yapmasına neden olur. Yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar, nakliye firmalarının ve taşıyıcıların kararlarını etkileyebilir.BAF, genellikle bir yükleme veya tahliye limanından diğerine taşınan yük miktarına, rotaya ve yakıt fiyatlarına bağlı olarak hesaplanır. BAF, taşıma sözleşmelerinde belirtilen nakliye ücretinin üzerine eklenen bir faktör olarak kullanılır ve genellikle güncel yakıt maliyetlerine dayalı olarak düzenli aralıklarla revize edilir. Bu nedenle, deniz taşımacılığı maliyetlerini daha doğru bir şekilde yansıtmak için kullanılır ve taraflar arasında adil bir ücretlendirme sağlamaya yardımcı olur.

• CAF Currency Adjustment Factor : Döviz Ayarlama Oranı

CAF (Currency Adjustment Factor), Türkçe'de "Döviz Düzeltme Faktörü" olarak çevrilebilecek bir terimdir. CAF, uluslararası taşıma ve nakliye işlemlerinde kullanılan bir terimdir ve nakliye maliyetlerini etkileyen döviz kuru dalgalanmalarını hesaba katan bir faktördür.Ulusal para birimleri arasındaki döviz kuru dalgalanmaları, taşıma ve nakliye işlemlerinin maliyetlerini etkileyebilir. Özellikle uzun süreli veya çok uluslu taşıma işlemlerinde, sözleşme yapılırken belirlenen fiyatlar ve ödemelerin, gerçekleşen maliyetlerle uyumlu olması önemlidir. CAF, bu döviz kuru dalgalanmalarını dikkate alarak taşıma maliyetlerini düzelten veya ayarlayan bir mekanizmadır.CAF, taşıma işleminin özelliklerine, güzergahına ve diğer faktörlere bağlı olarak hesaplanır. Döviz kuru dalgalanmaları ve para birimi değişiklikleri, CAF'in güncellenmesini gerektirebilir. Bu nedenle, CAF, uluslararası taşımacılık sözleşmelerinin bir parçası olarak veya taşıma ücretlerinin belirlenmesi sırasında kullanılır ve taraflar arasında adil bir ücretlendirme sağlamak için önemlidir.

• THC Terminal Handling Charge :Limandaki İstifleme ve Elleçleme Ücretleri

THC (Terminal Handling Charge), Türkçe'de "Terminal İşlem Ücreti" olarak çevrilebilecek bir denizcilik ve taşımacılık terimidir. Bu ücret, konteyner veya diğer yük birimlerinin bir limandaki konteyner terminalinde elleçlenmesi ve işlenmesi için alınan bir ücreti ifade eder.Terminal işlem ücreti, bir limanda yükleme veya boşaltma işlemi sırasında terminal operatörleri tarafından tahsil edilir. Bu ücret, genellikle yükün taşıyıcı tarafından limanda elleçlenmesi, depolanması, gümrük işlemleri ve benzeri hizmetlerin maliyetini karşılamak için alınır. Yani, bu ücret, yükün liman içindeki hareketliliği ve işlemleri için harcanan kaynakların bir parçasını karşılamak amacıyla tahsil edilir.THC, taşıma sözleşmelerinde veya nakliye fiyatlandırma yapılarında yer alır ve genellikle belirli bir konteyner veya yük birimi için sabit bir ücret olarak belirtilir. Bu ücret, limanların ve terminal operatörlerinin rekabetçi koşulları ve liman hizmetleri tarafından sunulan hizmetlerin kalitesi gibi faktörlere bağlı olarak farklılık gösterebilir. Taşıma işlemlerinin maliyetini ve ücretlendirmeyi daha net hale getirmek için bu ücret kullanılır.

• FOT Free on Truck : Satıcının sorumluluğu konteyner TIR'a veya kamyona yükleninceye kadardır. Navlun alıcı tarafından ödenir.

FOT (Free on Truck), Türkçe'de "Kamyona Ücretsiz" veya "Kamyona Bedava" olarak çevrilebilecek bir ticaret terimidir. FOT, özellikle uluslararası ticarette ve taşımacılıkta kullanılan bir teslimat koşulunu ifade eder.FOT terimi, satıcı ve alıcı arasındaki taşıma sorumluluğunu ve maliyetleri belirler. Bir mal veya ürünün "FOT" koşulu altında teslim edilmesi durumunda, satıcı ürünü belirli bir noktada kamyonun üzerine veya taşıyıcıya yerleştirir ve bu aşamadan itibaren taşıma, teslimat ve maliyetler alıcının sorumluluğuna geçer.Bu, genellikle teslimat noktasının belirli bir yer (örneğin, satıcının deposu veya fabrikası) olduğu ancak ürünün nakliye veya taşıma işlemi sırasında oluşan maliyetlerin alıcı tarafından karşılanacağı anlamına gelir. FOT koşulu, taşıma işlemlerinin ve maliyetlerinin satıcıdan alıcıya geçişini tanımlar.FOT terimi, teslimat koşullarını belirlerken Incoterms (Uluslararası Ticarette Teslimat Koşulları) kurallarıyla sıkça kullanılır ve taraflar arasında netlik sağlar. Ancak, teslimat koşulları bir ticaret sözleşmesi içinde belirtilir ve taraflar arasında anlaşmaya dayanır. Bu nedenle, belirli bir ticaret işlemi veya sözleşmesinde FOT teriminin ne anlama geldiğini daima yazılı belgeler ve sözleşmeler üzerinden doğrulamak önemlidir. 

• CMC Container Movement Control : Konteyner takibini, demuraj (demurrage) hesaplarını yapan ve boş/dolu konteyner bilgilerini saptayan sistemdir.

"CMC" genellikle "Container Movement Control" veya "Container Management Center" olarak kullanılan bir akronimdir. Ancak bu terim, kullanıldığı bağlama ve sektöre bağlı olarak farklı anlamlar taşıyabilir. İşte bu terimin iki yaygın kullanımı:Container Movement Control (Konteyner Hareket Kontrolü): Bu anlamda CMC, konteynerlerin taşınması ve yönetimi ile ilgili bir kontrol veya yönetim merkezini ifade eder. Konteyner taşımacılığı, uluslararası ticaret ve nakliye endüstrisinde yaygın olarak kullanılan bir terimdir. CMC, konteynerlerin taşıma, yükleme, boşaltma, depolama ve izlenmesi gibi süreçlerini yönetmek ve koordine etmek için kullanılan bir merkezi veya sistem olabilir.Container Management Center (Konteyner Yönetim Merkezi): Bu anlamda CMC, konteynerlerin yönetimi ve izlenmesi için kurulan bir merkezi veritabanını veya kontrol merkezini ifade eder. Bu tür merkezler, konteynerlerin yerlerini takip etmek, envanterlerini güncellemek, taşıma süreçlerini izlemek ve konteynerlerin daha verimli bir şekilde kullanılmasını sağlamak amacıyla kullanılır.
CMC terimi, nakliye, lojistik ve taşımacılık sektörlerinde kullanılan bir terimdir ve genellikle konteynerlerin etkin bir şekilde yönetilmesi ve izlenmesi ile ilgilidir. Ancak spesifik anlamı, kullanıldığı bağlama ve organizasyona göre değişebilir.

• FCL Full Container Load : Konteynerin tek bir satıcı / üretici tarafından işgal edildiğini .

FCL (Full Container Load), Türkçe'de "Tam Konteyner Yükü" olarak çevrilebilecek bir deniz taşımacılığı terimidir. FCL, bir konteynerin tamamen bir yük tarafından doldurulduğu ve yükün tüm konteyneri kapladığı bir nakliye yöntemini ifade eder. Bu terim, özellikle uluslararası deniz taşımacılığında ve konteyner taşımacılığında yaygın olarak kullanılır.FCL'nin ana özelliği, belirli bir konteynerin yük tarafından tamamen doldurulmasıdır. Bu, gönderici veya alıcı tarafından belirli bir malın, ürünün veya yükün, bir konteynerin içine yerleştirilerek nakledildiği anlamına gelir. FCL taşıma, yükün taşıma sürecinde konteyner içinde güvenli bir şekilde korunmasını sağlar ve yükün karışmasını veya başka yüklerle temasını engeller.FCL taşıma, genellikle büyük miktarlarda yük taşıyan veya belirli bir sevkiyatın tamamen bir konteyneri doldurduğu durumlarda tercih edilir. FCL, yükün daha güvenli ve organize bir şekilde taşınmasına olanak tanır ve taşıma maliyetlerini optimize etmeye yardımcı olabilir. Ayrıca, yükün başka yüklerle birleşmeden taşınmasını sağlar, bu da nakliye sürecini daha hızlı ve verimli hale getirebilir.

• FI-FO Free in-Free Out : Yükleme ve tahliye ücretleri navluna dahil.

FI-FO (Free In-Free Out), Türkçe'de "Gemi İçi-Boşta Ücretsiz" olarak çevrilebilecek bir ticaret terimidir ve genellikle uluslararası taşıma sözleşmeleri ve satış sözleşmelerinde kullanılır. Bu terim, taşıma ve teslimat koşullarını belirlemek için kullanılır.FI-FO, taşıma işlemi sırasında hangi aşamalarda yükün ücretsiz veya sorumluluğun hangi tarafında olduğunu ifade eder. Aşağıda FI-FO'nun anlamlarını açıklayan iki temel yorum bulunmaktadır:Gemi İçi-Boşta Ücretsiz (FI-FO): Bu anlamda, satıcı yükü gemiye yükleme sürecinde ve gemiden boşaltma sürecinde ücretsiz olarak taşır. Yani, satıcı taşıma maliyetlerini gemiye yüklerken ve gemiden boşaltırken karşılar. Alıcı, yükün gemiye yüklenmesinden önce ve gemiden boşaltılmasından sonra mali sorumluluk taşır. Bu durumda, yükün gemi içi taşımasının maliyetleri satıcıya aittir, ancak yük gemiye yüklendikten ve gemiden boşaltıldıktan sonra lıcının sorumluluğundadır.Gemi İçi-Boşta Ücretsiz (FI-FO): Alternatif bir yorum, FI-FO'nun yükleme ve boşaltma maliyetlerinin alıcıya ait olduğu bir durumu ifade ettiği şekildedir. Bu durumda, satıcı yükü gemiye yüklerken ve gemiden boşaltma sürecinde mali sorumluluğu üstlenir. Alıcı ise yük gemiye yüklendikten sonra ve gemiden boşaltıldıktan sonra mali sorumluluğu taşır. Yani, alıcı taşıma sırasındaki yükleme ve boşaltma maliyetlerini karşılar.FI-FO terimi, belirli bir ticaret işlemi veya sözleşmesi içinde taraflar arasında netlik sağlamak için kullanılır. Hangi yorumun geçerli olduğu, taraflar arasında yapılan anlaşmaya ve sözleşmeye bağlıdır. Bu nedenle, bir ticaret işlemi yaparken FI-FO veya diğer teslimat koşullarının net bir şekilde tanımlandığı yazılı belgelere dikkat etmek önemlidir.

• FI-LO Free in - Liner Out :Yükleme ücreti navluna dahil olmayan fakat tahliye ücreti navluna dahil edilen .

FI-LO (Free In - Liner Out), bir deniz taşımacılığı terimi olup, taşıma koşullarını ve sorumlulukları belirlemek için kullanılan bir ifadedir. Bu terim, özellikle konteyner taşımacılığı sözleşmelerinde ve taşıma belgelerinde sıkça karşılaşabileceğiniz bir teslimat koşulunu ifade eder.FI-LO terimi iki ana bölümden oluşur:
Free In (FI) - Gemi İçi Ücretsiz: Bu kısmı ifade ederken, yükün gemiye yükleme sürecindeki maliyetlerin satıcı veya taşıyıcı tarafından karşılandığını gösterir. Yani, yükün gemiye yüklenmesi sırasında gerekli olan maliyetler (elleçleme, yükleme, gümrük işlemleri vb.) satıcı veya taşıyıcı tarafından ücretsiz olarak karşılanır. Bu aşamada alıcının herhangi bir mali sorumluluğu yoktur.Liner Out (LO) - Boşta Ücretsiz: Bu kısmı ifade ederken, yükün gemiden boşaltılma sürecindeki maliyetlerin alıcı veya taşıyıcı tarafından karşılandığını gösterir. Yani, yük gemiden boşaltılması ve teslim alınması sırasında gerekli olan maliyetler (boşaltma, depolama, gümrük işlemleri vb.) alıcı veya taşıyıcı tarafından ücretsiz olarak karşılanır. Bu aşamada satıcının herhangi bir mali sorumluluğu yoktur.FI-LO koşulu, genellikle konteyner taşımacılığında kullanılır ve belirli bir yükün gemiye yüklenmesi ve gemiden boşaltılması işlemleri sırasında hangi tarafın mali sorumluluğunu taşıdığını belirler. Bu, taşıma maliyetlerinin ve sorumlulukların net bir şekilde tanımlandığı ve taşıma işleminin nasıl gerçekleşeceğine dair taraflar arasında anlaşma sağlanmasına yardımcı olur.

• LI-FO Liner in - Free Out : Yükleme ücreti navluna dahil olup tahliye ücreti navluna dahil edilmemiş olan yükleme.

LI-FO (Liner in - Free Out), bir deniz taşımacılığı terimi olup, taşıma koşullarını ve sorumlulukları belirlemek için kullanılan bir ifadedir. Bu terim, özellikle konteyner taşımacılığı sözleşmelerinde ve taşıma belgelerinde sıkça karşılaşabileceğiniz bir teslimat koşulunu ifade eder.LI-FO terimi iki ana bölümden oluşur:
Liner in (LI) - Gemi İçi: Bu kısmı ifade ederken, yükün gemiye yükleme sürecindeki maliyetlerin alıcı veya taşıyıcı tarafından karşılandığını gösterir. Yani, yükün gemiye yüklenmesi sırasında gerekli olan maliyetler (elleçleme, yükleme, gümrük işlemleri vb.) alıcı veya taşıyıcı tarafından ücretsiz olarak karşılanır. Bu aşamada satıcının herhangi bir mali sorumluluğu yoktur.Free Out (FO) - Boşta Ücretsiz: Bu kısmı ifade ederken, yükün gemiden boşaltılma sürecindeki maliyetlerin satıcı veya taşıyıcı tarafından karşılandığını gösterir. Yani, yük gemiden boşaltılması ve teslim alınması sırasında gerekli olan maliyetler (boşaltma, depolama, gümrük işlemleri vb.) satıcı veya taşıyıcı tarafından ücretsiz olarak karşılanır. Bu aşamada alıcının herhangi bir mali sorumluluğu yoktur.LI-FO koşulu, genellikle konteyner taşımacılığında kullanılır ve belirli bir yükün gemiye yüklenmesi ve gemiden boşaltılması işlemleri sırasında hangi tarafın mali sorumluluğunu taşıdığını belirler. Bu, taşıma maliyetlerinin ve sorumlulukların net bir şekilde tanımlandığı ve taşıma işleminin nasıl gerçekleşeceğine dair taraflar arasında anlaşma sağlanmasına yardımcı olur.

• LI-LO Liner in - Liner Out :Yükleme ve tahliye ücretleri navluna dahil edilmiştir.

LI-LO (Liner in - Liner Out), bir deniz taşımacılığı terimi olup, taşıma koşullarını ve sorumlulukları belirlemek için kullanılan bir ifadedir. Bu terim, özellikle konteyner taşımacılığı sözleşmelerinde ve taşıma belgelerinde sıkça karşılaşabileceğiniz bir teslimat koşulunu ifade eder.LI-LO terimi iki ana bölümden oluşur:
Liner in (LI) - Gemi İçi: Bu kısmı ifade ederken, yükün gemiye yükleme sürecindeki maliyetlerin alıcı veya taşıyıcı tarafından karşılandığını gösterir. Yani, yükün gemiye yüklenmesi sırasında gerekli olan maliyetler (elleçleme, yükleme, gümrük işlemleri vb.) alıcı veya taşıyıcı tarafından ücretsiz olarak karşılanır. Bu aşamada satıcının herhangi bir mali sorumluluğu yoktur.Liner Out (LO) - Gemi Dışı: Bu kısmı ifade ederken, yükün gemiden boşaltılma sürecindeki maliyetlerin yine alıcı veya taşıyıcı tarafından karşılandığını gösterir. Yani, yük gemiden boşaltılması ve teslim alınması sırasında gerekli olan maliyetler (boşaltma, depolama, gümrük işlemleri vb.) alıcı veya taşıyıcı tarafından ücretsiz olarak karşılanır. Bu aşamada satıcının herhangi bir mali sorumluluğu yoktur.LI-LO koşulu, genellikle konteyner taşımacılığında kullanılır ve belirli bir yükün gemiye yüklenmesi ve gemiden boşaltılması işlemleri sırasında hangi tarafın mali sorumluluğunu taşıdığını belirler. Bu, taşıma maliyetlerinin ve sorumlulukların net bir şekilde tanımlandığı ve taşıma işleminin nasıl gerçekleşeceğine dair taraflar arasında anlaşma sağlanmasına yardımcı olur.