Lojistik ve Taşımacılık Rehberi 2024

Uluslararası lojistik ve taşımacılık, dış ticaretin omurgasını oluşturan en kritik bileşenlerden biridir. Malın üretim noktasından tüketici noktasına güvenli, zamanında ve maliyet etkin bir şekilde ulaştırılması, uluslararası ticaret başarısının anahtar faktörüdür. Bu kapsamlı rehberde, uluslararası taşımacılığın tüm modlarını, lojistik altyapıyı ve maliyet optimizasyon stratejilerini detaylı olarak inceleyeceğiz.

Lojistik kavramı, kelime anlamı olarak "askeri malzeme ve personelin taşınması" anlamına gelen Yunanca kökenli bir terimdir. Günümüzde ise lojistik, tedarik zinciri yönetiminin en önemli parçası olarak, hammaddeden nihai ürüne, üretimden tüketiciye kadar olan tüm sürecin planlanması, uygulanması ve kontrol edilmesini ifade eder. Uluslararası ticarette lojistik maliyetleri, toplam ürün maliyetinin %5 ile %15'i arasında değişebilir ve doğru lojistik stratejisi ile bu oran önemli ölçüde azaltılabilir.

Türkiye'nin Uluslararası Lojistik Altyapısı

Türkiye, coğrafi konumu itibarıyla Asya ve Avrupa kıtaları arasında köprü görevi gören stratejik bir lojistik üssüdür. Üç kıtanın kesiştiği bu benzersiz konum, Türkiye'yi uluslararası taşımacılık koridorlarının merkezine yerleştirmektedir. Türkiye'de 217 liman, 55 havalimanı, 12.732 km karayolu ağı ve 12.803 km demiryolu ağı bulunmaktadır.

Mersin Limanı, Türkiye'nin en büyük konteyner limanı olup, Akdeniz'deki en önemli transit noktalarından biridir. Ambarlı Limanı, İstanbul bölgesinin ana yük limanı olarak hizmet verirken, İzmir Limanı Ege bölgesinin dış ticaret kapısıdır. Hopa Limanı Karadeniz ticaretinde, Trabzon Limanı ise Doğu Karadeniz bağlantısında önemli rol oynar. Yeni nesil projeler arasında yer alan Çandarlı Limanı, tamamlandığında Türkiye'nin en büyük konteyner terminali unvanını kazanacaktır.

Havayolu taşımacılığında Istanbul Havalimanı, Avrupa'nın en büyük transit hub'larından biri olarak dünya çapında bir bağlantı merkezi konumundadır. Atatürk Havalimanı'nın kargo kapasitesinin İstanbul Havalimanı'na devredilmesiyle, Türkiye'nin hava kargo potansiyeli önemli ölçüde artmıştır. Demiryolu tarafında Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu hattı, Türkiye'yi Orta Asya'ya bağlayan kritik bir koridor oluşturmaktadır.

Denizyolu Taşımacılığı

Denizyolu taşımacılığı, uluslararası ticaretin en büyük hacmine sahip taşımacılık modudur. Dünya dış ticaret hacminin yaklaşık %80'i denizyolu ile gerçekleştirilmektedir. En büyük avantajı büyük hacimlerdeki malların düşük birim maliyetle taşınabilmesi iken, dezavantajı ise taşıma süresinin uzunluğudur.

FCL (Full Container Load) Taşımacılığı

FCL, bir konteynerin tamamen tek bir gönderici tarafından doldurulup gönderilmesi durumunu ifade eder. Bu yöntem, büyük hacimli sevkiyatlarda tercih edilir ve birim maliyeti LCL'e göre daha düşüktür. FCL taşımacılığında malın güvenliği daha yüksektir çünkü konteyner göndericinin tesisinde kilitlenir ve alıcının tesisinde açılır. 20 feet (TEU) ve 40 feet (FEU) standart konteyner boyutları en çok kullanılan seçeneklerdir. 20 feet konteyner yaklaşık 33 metreküp, 40 feet konteyner ise yaklaşık 67 metreküp hacim kapasitesine sahiptir.

LCL (Less than Container Load) Taşımacılığı

LCL, bir konteynerin birden fazla göndericinin mallarıyla paylaşılması durumunu ifade eder. Küçük hacimli sevkiyatlarda ekonomik bir çözüm sunar. LCL taşımacılığında mallar, konsolidasyon depolarında birleştirilir ve varış noktasında tekrar ayrılır. Bu yöntemde taşıma süresi FCL'e göre genellikle 5-10 gün daha uzundur ve malın hasar görme riski biraz daha yüksektir. LCL navlun hesaplamasında, hacim veya ağırlık üzerinden w/m (weight/measurement) yöntemi kullanılır.

Konteyner Türleri

Uluslararası taşımacılıkta farklı yük türlerine uygun çeşitli konteyner tipleri kullanılır:

• Dry Van (Genel Yük Konteyneri): Standart kuru yükler için kullanılır, 20' ve 40' boyutlarında mevcuttur
• High Cube (HC): Standart konteynerden 30 cm daha yüksek olup, hacimli yükler için uygundur
• Reefer (Soğuk Hava Konteyneri): -25°C ile +25°C arasında sıcaklık ayarı yapılabilir, perisheble yükler için kullanılır
• Open Top: Tavanı açılabilir konteyner olup, yüksek boyutlu yüklerin üstten yüklenmesine imkan tanır
• Flat Rack: Yan panelleri olmayan konteyner olup, ağır ve büyük boyutlu makine ekipmanların taşınmasında kullanılır
• Tank Konteyner: Sıvı kimyasallar ve gıda ürünleri için kullanılan silindirik konteynerlerdir
• Ventilated Konteyner: Havalandırmalı yapısıyla, nemden etkilenen tarım ürünlerinin taşınmasında kullanılır

Liman Operasyonları

Liman operasyonları, denizyolu taşımacılığının en kritik aşamalarından biridir. Bir limanda gerçekleştirilen temel işlemler arasında yükleme, boşaltma, depolama, gümrükleme ve transferring yer alır. Liman ücretleri, handling charges (elleçleme ücretleri), THC (Terminal Handling Charge), BAF (Bunker Adjustment Factor), CAF (Currency Adjustment Factor) ve demurrage/detention ücretleri denizyolu lojistik maliyetlerinin önemli bileşenlerini oluşturur.

Liman seçimi yapılırken, limanın donanım kapasitesi, bağlantı yollarının kalitesi, gümrük işlem hızları ve haftalık sefer sıklığı gibi faktörler değerlendirilmelidir. Transit süreler, liman bekleme süreleri ve bağlantı taşımacılık seçenekleri de liman seçimini etkileyen önemli unsurlardır.

Havayolu Taşımacılığı

Havayolu taşımacılığı, hızlı teslimat gerektiren ürünler için en ideal taşımacılık modudur. Değerli elektronik ürünler, taze gıda maddeleri, ilaç ve sağlık ürünleri, acil yedek parçalar ve moda ürünleri havayolu ile taşınan başlıca ürün kategorileridir. Havayolu taşımacılığının en büyük avantajı hız olup, dünyanın herhangi bir noktasına 24-72 saat içinde ulaşım sağlanabilir.

IATA (Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği) kuralları, havayolu kargo taşımacılığında standartları belirler. IATA'nın DGR (Dangerous Goods Regulations) kuralları, tehlikeli maddelerin hava yolu ile taşınmasını düzenler. IATA tarifesine göre yükler genel kargo (general cargo) ve özel kargo (specific commodity) olarak sınıflandırılır. Ağırlık hesaplamasında volumetric weight (hacimsel ağırlık) kavramı kullanılır; 1 kg başına 6000 cm³ (1:6000) oranı temel alınır.

Türkiye'de Türk Hava Yolları Cargo, FedEx, DHL, UPS ve Emirates SkyCargo gibi şirketler hava kargo taşımacılığında önde gelen firmalar arasındadır. İstanbul Havalimanı, Avrupa'nın en büyük hava kargo hub'larından biri olarak dünya genelinde 300'den fazla noktaya doğrudan bağlantı sunmaktadır. Ekspres kargo hizmetleri, belge ve küçük paketler için en hızlı çözümü sunarken, proje kargo hizmetleri ağır ve büyük boyutlu yüklerin hava yolu ile taşınmasını sağlar. Havayolu navlun hesaplamasında yakıt surcharge ve güvenlik ücretleri de baz navlunun üzerine eklenerek toplam taşıma maliyetini oluşturur.

Karayolu Taşımacılığı

Karayolu taşımacılığı, Türkiye'nin dış ticaret taşımacılığında en yaygın kullanılan moddur. Özellikle Avrupa ülkeleriyle yapılan ticarette karayolu taşımacılığı baskın konumdadır. Esneklik, kapıdan kapıya taşıma imkanı ve makul taşıma süreleri, karayolu taşımacılığının en büyük avantajlarıdır. Türkiye'nin AB ile olan Gümrük Birliği anlaşması, karayolu ticaretini daha da kolaylaştırmaktadır.

TIR taşımacılığı, uluslararası karayolu taşımacılığının temel belgesel sistemidir. TIR Carnet sayesinde mallar, transit ülkelerde gümrük işlemine tabi tutulmadan hedef ülkeye ulaşır. Türkiye'den Avrupa'ya karayolu ile yapılan bir sevkiyatta ortalama transit süresi 3-7 gün arasında değişir. Karayolu gümrük işlemleri, Türkiye'de Gümrük Müdürlükleri'nin BİLGE sistemi üzerinden elektronik olarak yürütülmektedir.

Karayolu taşımacılığında parti (partial) yük ve komple (FTL - Full Truck Load) taşımacılığı olmak üzere iki temel seçenek bulunur. Parti yük taşımacında, bir kamyon birden fazla göndericinin mallarını taşır ve navlun kilo veya metre küp üzerinden hesaplanır. Komple yük taşımacında ise kamyon tek bir göndericinin malını taşır ve maliyet, kamyon bazında belirlenir. Türkiye'de yaygın olarak kullanılan kamyon türleri arasında tır, çekici-dorse, tenteli kamyon ve frigo (soğuk hava) kamyonları yer almaktadır. Avrupa'ya yapılan karayolu sevkiyatlarında transit süreleri, sınır geçişlerindeki yoğunluğa, hava koşullarına ve gümrük kontrollerine bağlı olarak değişkenlik gösterir. Köprü geçişlerindeki bekleme sürelerini minimize etmek için önceden elektronik gümrük beyannamesi vermek ve gümrük acentesiyle koordineli çalışmak büyük önem taşır.

Demiryolu Taşımacılığı

Demiryolu taşımacılığı, son yıllarda hızla gelişen ve özellikle Orta Asya ve Avrupa arasında önemli bir alternatif oluşturan taşımacılık modudur. Türkiye'de TCDD (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları) demiryolu taşımacılığının ana aktörüdür. 2019 yılında hizmete giren Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu hattı, Türkiye'yi Azerbaycan ve Gürcistan üzerinden Orta Asya'ya bağlayan kritik bir koridordur.

Çin-Türkiye demiryolu koridoru, İpek Yolu projesinin modern versiyonu olan Orta Koridor'un en önemli bileşenidir. Çin'den yola çıkan blok trenler, Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye üzerinden Avrupa'ya ulaşmaktadır. Bu koridor sayesinde taşıma süresi, denizyoluna göre %40-50 oranında kısalmakta ve denizyolu ile 45-60 gün olan Çin-Türkiye taşıma süresi demiryolu ile 12-18 güne düşmektedir.

Demiryolu taşımacılığının avantajları arasında düşük karbon emisyonu, yüksek taşıma kapasitesi ve düşük birim maliyet yer almaktadır. Dezavantajları ise sınırlı rota seçenekleri, altyapı yatırımı gereksinimi ve karayoluna göre daha az esneklik olarak sıralanabilir. Türkiye'de demiryolu taşımacılığının payının artırılması için hükümet tarafından önemli yatırımlar yapılmakta ve yeni hatların inşası devam etmektedir. Demiryolu ile taşınan ürünler arasında konteynerler, tanker vagonları, boşaltmalı vagonlar ve intermodal birimler yer alır. TCDD Taşımacılık AŞ, hem yurt içi hem de uluslararası demiryolu taşımacılığında önemli bir hizmet sağlayıcı olarak faaliyet göstermektedir.

Kombine ve Multimodal Taşımacılık

Kombine ve multimodal taşımacılık, birden fazla taşımacılık modunun tek bir sözleşme altında kullanılmasıdır. Bu yöntem, farklı modların avantajlarını birleştirerek optimum taşıma çözümü sunar. Kombine taşımacılıkta genellikle denizyolu-karayolu veya demiryolu-karayolu kombinasyonları tercih edilir.

Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) taşımacılığı, araçların kendi güçleriyle gemiye yürütülerek yüklendiği ve boşaltıldığı sistemdir. TIR'lar, kamyonlar ve otomobillerin denizyolu ile taşınmasında kullanılır. Türkiye-İtalya, Türkiye-Yunanistan, Türkiye-İspanya ve Türkiye-Egypt Ro-Ro hatları, uluslararası karayolu taşımacılığının denizyolu ile entegrasyonunu sağlar. Ro-Ro taşımacılığının en büyük avantajı, TIR şoförünün gemiye binmesi gerekmediği için insan ve araç maliyetlerinin düşmesidir.

Multimodal taşımacılık sözleşmesinde FİAT (Multimodal Transport Document) belgesi kullanılır. Bu belge, tüm taşıma modlarını kapsayan tek bir taşıma sözleşmesini temsil eder. Kombine taşımacılıkta, en önemli konulardan biri transfer noktalarındaki koordinasyondur. Malların bir taşıma modundan diğerine aktarılması sırasında hasar riski, zaman kaybı ve ek maliyetler oluşabilir. Bu nedenle, transfer noktalarının iyi planlanması ve koordinasyonun sağlam bir şekilde yönetilmesi gerekir.

Frigo Taşımacılığı (Soğuk Zincir Lojistik)

Frigo taşımacılığı, belirli sıcaklık aralığında korunması gereken ürünlerin taşınması için kullanılan özel lojistik çözümdür. Soğuk zincir lojistiği, taze meyve ve sebzeler, et ve süt ürünleri, deniz ürünleri, ilaç ve aşılar, çiçekler ve kimyasal ürünlerin uluslararası taşımacılığında hayati öneme sahiptir.

Soğuk zincir taşımacılığında sıcaklık kontrolü sürecin her aşamasında sürdürülür. Ürünün hasattan veya üretimden itibaren soğuk zincirin kırılmaması gerekir. Frigo konteynerler, -25°C ile +25°C arasında sıcaklık ayarına imkan tanır ve GPS tabanlı sıcaklık izleme sistemleriyle donatılmıştır. Soğuk hava depoları, dağıtım merkezlerinde ürünlerin geçici olarak saklandığı ve sıcaklığın korunduğu tesislerdir.

Türkiye, tarım ürünleri ihracatında dünya genelinde önde gelen ülkelerden biri olduğu için frigo taşımacılığı büyük önem taşımaktadır. Özellikle Rusya, Ortadoğu ve Avrupa pazarlarına yapılan taze ürün ihracatında soğuk zincir lojistiği kritik rol oynar. İlaç sektöründe ise son yıllarda artan biyolojik ilaç ve aşı taşımacılığı, özel soğuk zincir çözümlerini zorunlu kılmaktadır. Soğuk zincir lojistiğinde sıcalık veri loggerları, GPS izleme sistemleri ve otomatik uyarı mekanizmaları kullanılarak ürün kalitesi sürekli olarak izlenmekte ve raporlanmaktadır.

Tehlikeli Madde Taşımacılığı (ADR Kuralları)

Tehlikeli maddelerin uluslararası taşımacılığı, Avrupa Anlaşması (ADR) kapsamında düzenlenen kurallara tabidir. ADR, tehlikeli malların karayolu ile uluslararası taşınmasını düzenleyen bir Avrupa anlaşmasıdır ve Türkiye de bu anlaşmaya taraftır. Tehlikeli maddeler 9 sınıfa ayrılır: patlayıcılar, gazlar, sıvı yanıcılar, katı yanıcılar, oksitleyiciler, zehirli ve bulaşıcı maddeler, radyoaktif maddeler, aşındırıcılar ve çeşitli tehlikeli maddeler.

Tehlikeli madde taşımacılığında sürücülerin ADR sertifikasına sahip olması, araçların gerekli donanımla donatılmış olması ve taşıma belgelerinin eksiksiz düzenlenmesi zorunludur. Denizyolu taşımacılığında IMDG Code (Uluslararası Tehlikeli Mallar Denizyolu Taşımacılığı Kodu), havayolu taşımacılığında ise IATA DGR kuralları uygulanır. Tehlikeli maddelerin paketlenmesi, etiketlenmesi, işaretlenmesi ve belgelenmesi süreçleri çok sıkı kurallara tabidir.

Tehlikeli madde taşımacılığında özel sigorta poliçeleri gerekmektedir ve taşıma maliyetleri genel kargoya göre %30-50 daha yüksek olabilir. Kimya endüstrisi, petrol ürünleri, gübreler ve bazı tarım ürünleri tehlikeli madde sınıfına giren başlıca ürün gruplarıdır. ADR uyumluluğunun sağlanmaması durumunda ağır cezalar uygulanmakta ve taşıma güvenliği risk altına girmektedir.

Depolama ve Antrepo Uygulamaları

Depolama ve antrepo uygulamaları, dış ticarette malların geçici olarak saklandığı, işlendiği ve gümrük işlemlerinin gerçekleştirildiği tesisleri ifade eder. Antrepo, gümrük gözetimi altında bulunan ve malların gümrük vergisi ödenmeden saklanabildiği özel depolama alanlarıdır. Türkiye'de antrepo türleri arasında genel antrepo, özel antrepo, C tipi antrepo, A tipi antrepo ve serbest bölge antrepoları yer almaktadır.

Antrepo kullanmanın en büyük avantajı, ithalat vergilerinin mallar satılana kadar ertelenebilmesidir. Bu sayede işletmelerin nakit akışı iyileşir ve vergi yükü azalır. Antrepo ayrıca, malların yeniden ambalajlanması, etiketlenmesi, sınıflandırılması ve basit işlemlere tabi tutulması için de kullanılabilir. Serbest bölgeler ise tam muafiyetli antrepo işlevi görerek, hem gümrük vergisi hem de KDV muafiyeti sunmaktadır.

Depolama maliyetleri, lokasyon, depo tipi, saklama süresi ve özel gereksinimlere göre değişir. Soğuk hava deposu, tehlikeli madde deposu ve genel depo olmak üzere farklı depo tipleri mevcuttur. Modern depolama tesislerinde WMS (Warehouse Management System) yazılımları kullanılarak stok yönetimi, sipariş hazırlama ve sevkiyat süreçleri optimize edilir.

Son Mil Lojistiği ve Dağıtım

Son mil lojistiği, malın ana taşıma merkezinden son tüketiciye veya nihai teslim noktasına ulaşmasını sağlayan son aşamadır. Uluslararası taşımacılıkta son mil teslimatı, özellikle e-ticaretin hızla büyümesiyle birlikte giderek daha önemli hale gelmektedir. Kross-border e-ticaret siparişlerinin teslimat süreleri ve maliyetleri doğrudan son mil lojistiğinin kalitesine bağlıdır.

Son mil lojistiğinde karşılaşılan temel zorluklar arasında adres doğrulama sorunları, gümrük işlemlerinin gecikmesi, müşteriye uygun teslimat saatlerinin belirlenmesi ve iade süreçlerinin yönetimi yer almaktadır. Uluslararası e-ihracatta son mil teslimatını optimize etmek için yerel lojistik şirketleriyle işbirliği yapmak, mikro dağıtım merkezleri kurmak ve akıllı teslimat yönetim sistemleri kullanmak etkili stratejiler arasındadır. Son mil lojistiğinde müşteri deneyimi, marka sadakati ve tekrar satış oranlarını doğrudan etkilediği için bu alanın profesyonelce yönetilmesi büyük önem taşır.

Yeşil Lojistik ve Sürdürülebilir Taşımacılık

Yeşil lojistik, çevresel etkileri minimize eden ve sürdürülebilir kalkınma hedefleriyle uyumlu lojistik uygulamalarını ifade eder. Uluslararası ticarette karbon ayak izinin azaltılması, enerji verimliliğinin artırılması ve atık yönetiminin iyileştirilmesi giderek daha fazla önem kazanmaktadır. Avrupa Birliği'nin Sınırda Karbon Düzenleme Mekanizması (CBAM) gibi düzenlemeler, Türk ihracatçılarını da yeşil lojistik uygulamalarına yönlendirmektedir.

Yeşil lojistik uygulamaları arasında düşük emisyonlu araçların kullanılması, biyoyakıt ve elektrikli taşımacılık çözümleri, optimize edilmiş rota planlaması ve yük konsolidasyonu yer almaktadır. Limanlarda sogen jeotermal ve güneş enerjisi kullanımı, elektrikli liman araçlarının devreye alınması ve shore power (kıyıdan enerji beslemesi) sistemleri çevre dostu liman operasyonlarını desteklemektedir. Demiryolu ve denizyolu taşımacılığının payının artırılması da karbon emisyonlarının azaltılmasında etkili stratejiler arasındadır.

Uluslararası lojistik firmalarının büyük çoğunluğu sustainability (sürdürülebilirlik) raporları yayımlamakta ve karbon nötr hedefleri belirlemektedir. ESG (Çevre, Sosyal ve Yönetişim) kriterleri, uluslararası lojistik tender süreçlerinde değerlendirme kriterleri arasına girmiştir. Türk lojistik sektörü de AB Yeşil Mutabakat'ına uyum sürecinde önemli dönüşümler yaşamaktadır.

Lojistik Maliyet Optimizasyonu

Lojistik maliyet optimizasyonu, dış ticarette rekabet gücünü artıran en önemli stratejilerden biridir. Lojistik maliyetlerinin optimize edilmesi için aşağıdaki stratejiler uygulanabilir:

• Doğru taşıma modunun seçimi: Ürün türü, teslim süresi ve maliyet hedeflerine göre en uygun taşıma modu seçilmelidir
• Konsolidasyon stratejileri: Birden fazla gönderinin birleştirilmesi, birim maliyetleri önemli ölçüde düşürür
• Ro-Ro kullanımı: Karayolu-denyolu kombinasyonu ile maliyet ve süre optimizasyonu sağlanır
• Antrepo kullanımı: Vergi ertelemesi ve stok yönetimi avantajlarından faydalanılır
• Lojistik anlaşmaları: Uzun vadeli taşıma sözleşmeleri ile navlun stabilitesi sağlanır
• 3PL (Üçüncü Parti Lojistik) çözümleri: Profesyonel lojistik şirketleri ile optimum çözümler üretilir
• Dijital araçlar: Lojistik yazılımları ve platformları ile rota optimizasyonu yapılır
• Yükleme optimizasyonu: Konteyner ve araç doluluk oranlarının artırılması sağlanır

Lojistik maliyet analizi yapılırken, doğrudan maliyetlerin (navlun, sigorta, gümrük) yanı sıra dolaylı maliyetlerin (envanter maliyeti, risk maliyeti, iletişim maliyeti) de hesaba katılması gerekir. Toplam lojistik maliyeti minimizasyonu, her bir maliyet bileşeninin ayrı ayrı değil, bütünsel olarak değerlendirilmesini gerektirir. Örneğin, en düşük navlun teklifinin her zaman en ekonomik seçenek olmadığı, gecikme riskleri, sigorta maliyetleri ve kalite kayıpları da göz önünde bulundurulmalıdır. Ayrıca, lojistik tedarikçisi seçiminde sadece fiyat değil, güvenilirlik, referanslar, sigorta kapsamı ve müşteri hizmetleri kalitesi de değerlendirme kriterleri arasında yer almalıdır.

Modern lojistik yönetiminde dijitalleşme büyük rol oynamaktadır. TMS (Transport Management System) yazılımları, rota optimizasyonu, taşıma takibi ve maliyet analizini otomatikleştirir. WMS (Warehouse Management System) platformları depo operasyonlarını verimli hale getirirken, ERP (Enterprise Resource Planning) sistemleri tüm tedarik zinciri süreçlerini entegre eder. Büyük veri analitiği ve yapay zeka destekli tahminleme araçları, talep öngörüsü ve stok optimizasyonunda önemli avantajlar sağlamaktadır.

Uluslararası lojistik ve taşımacılık hakkında daha detaylı bilgi ve güncel fiyat teklifleri için Dış Ticaret Rehberi sayfamızı ziyaret edebilirsiniz. Profesyonel lojistik danışmanlık hizmetleri ve taşımacılık çözümleri için ithalatihracat.biz platformunu incelemenizi öneririz.